Opknapbeurt MK4S Hoe begon het allemaal?? Hoe gaat het met ons bromfietsrijders? We willen toch graag een brommer terug welke we ooit hebben gehad. Ooit ben ik als 13-jarige begonnen met het stiekum berijden van de Magneet Globemaster Coronet welk eigendom was van een buurman. Het virus was gestart, eind jaren ‘60 Vervolgens kocht mijn broer een Batavus Mot-o-Mat, 2 versn.met ILO blok. En ook die werd door mij regelmatig in onbewaakte ogenblikken even “geleend”. De Batavus werd door broertje ingeruild voor een Sparta Grand Sport 1969, het befaamde paarse exemplaar, 2e model met 17”velgen. Stevig opgevoerd,maar daar had ik toen nog geen benul van. Broertje ging autorijden,en op mijn 16e verjaardag werd de Sparta mijn eigendom.(eerlijk betaald van de krantenwijk, voor 300 guldens!) Starten, rijden en vallen ging erg goed, verder geen idee hoe zo’n ding in elkaar zat. In die tijd kwam ik in contact met de plaatselijke Batavusdealer Frans Udo in mijn woonplaats, Weesp. De Sparta werd ingeruild voor een nieuwe Batavus TS49-2V. Uitlaatje vervangen? Euhh,doe het zelf maar even, zet ‘m maar in de werkplaats zo begon het en ben 35 jaar bij die rijwielzaak blijven hangen. Na het halen van het rijbewijs, gaf de Opel Kadett niet echt het gevoel welk de brommer mij wel gaf. Auto verkocht,en een nieuwe oranje MK4 aangeschaft. Een geweldige brommer,na enkele simpele aanpassingen een topsnelheid van zo’n 70km. Maar ja, de dienstplicht riep en lijfde mij in, Weesp-Blerick is wat ver op de brommer, de MK4 werd verkocht. Tot zover de jeugd. Maar ja,de brommer blijft sluimeren in het onderbewustzijn,was inmiddels vrachtwagenchauffeur en liep in Vlaardingen opeens tegen een rode MK4S op. Gekocht, gesleuteld en spijt, toch op de verkeerde dingen gelet. Ding weer verkocht,en kon in Putten een nette goudkleurige MK2 kopen. Deze brommer heb ik nu zo’n 10 jaar in bezit, de “normale zaken” als velgen, banden en koplampring vervangen en heb nog steeds erg veel plezier van deze bromfiets. En als geboren en getogen Weesper uiteraard ook een Magneet erbij gekocht,type S50 met als bouwjaar 1955.(toevallig?)ook mijn geboortejaar.
In juni 2008 kon ik een rode MK4 overnemen, in redelijke staat voor een redelijk bedrag en MET kenteken.
Een beetje een “kermisbrommer” veel plastic chroomstrippen en de vorkpoten, kettingrand en tank waren overgespoten. Rijden deed ie aardig, een top van wel 42 km en soms sloeg ie een versnelling over. Het blok heb ik laten reviseren door Hans Stevens, geen onbekende in Sachs land. Het gereviseerde blok is opgehaald in Dordrecht, nu kan het opknappen van de brommer beginnen. Het plaatwerk. Hij moet dus oranje worden,al is de MK4S nooit zo geleverd,wel als MK4. Wietze Jonker kon mij aan het juiste RAL nr. helpen. Al snel kwam ik erachter dat de tank was bij geplamuurd en had ook wat pitten. Daar ik kies voor poedercoaten is plamuur geen optie, op marktplaats kocht ik een deukvrije, doch wat roestige tank. Wel zo handig deze eerst binnenin te reinigen voordat ie in de nieuwe lak staat. Dit heb ik gedaan met HG-Roestoplosser, 3 flesjes in de tank aangelengd met water en een nachtje laten staan. Werkt prima, de tank is brandschoon geworden. De inmiddels nutteloze slotjes uit de kastjes geboord (geen sleutels) en deze spullen konden tezamen met de koplamp naar de poedercoater, Hil-Coating te Hilversum. Alle belettering en roest mocht erop blijven, dit bedrijf straalde de onderdelen en na het poedercoaten is er een blanke laklaag opgezet. Echt een geweldig resultaat, het ziet eruit als nieuw!! Bij Pelders een set transfers besteld, echter, de tanktransfer bestaat opeens uit 2 delen per tankzijde. Ook wijken deze transfers wat af van het origineel, de witte lijnen zijn breder en de overgang van de lijnen naar de letters is wat hoekig. Op de eerstvolgende beurs zal ik de familie Pelders hier toch even over aanspreken, want tot nu toe alleen uitstekende ervaring met deze firma. Om de transfers netjes op de tank te plakken is een heel gemier, vooral door de 2 delen. Perfect zit het niet, maar als ik hard voorbij rijdt ziet niemand het. Als iemand mij aan de orginele transfers kan helpen hou ik mij van harte aanbevolen. Kwam erachter dat bij deze tank de dop niet vast blijft zitten, maar met een extra rubberring in de dop is ook dit probleem verholpen. Nieuwe slotjes voor de gereedschapkastjes bij Kreidler Parts te Gouda gekocht, deze passen precies en met popnagels gemonteerd. Al met al kom ik er achter dat er flink met deze brommer gerommeld is, ondanks 7600 km op de teller en de aanwezigheid van alle orginele kabels, (dus zonder schroeftonnetjes) zijn overal verschillende bouten en moeren gebruikt. Ook de elektra is een rommeltje, mede door de aanwezigheid van de knipperlichten, witte kroonsteentjes in de koplamp waardoor die amper dicht kon. Alle bedrading verwijdert,ook dit komt er nieuw in. De knipperlichten vervallen,ik steek mijn hand wel uit(…) De voorvork.
Deze was overgespoten in een afwijkende rode kleur,en om de roest
aan het oog te onttrekken was er een soort aluminium-plakband
gebruikt!! De binnenpoten naar een bedrijf gebracht die deze zal hardverchromen, duur grapje. Maar ja, de tijd dat je even nieuwe uit het schap kon trekken is voorbij. Nu kunnen ook de overige opnieuw te verchromen delen naar de verchromer, inclusief de kettingrand welke ook van de rode laklaag is afgeholpen. Het zadel. Het wachten is nu op de terugkeer van de opnieuw verchroomde onderdelen,dus kan ik me op de buddyseat richten. Had de TS49 nog een echte buddy met veren, de MK-modellen zijn uitgerust met een plank met schuim. Hoewel de buddy in redelijke staat is, zit het voor geen meter. Toevallig kon ik een buddyseat kopen van een Magneet Thunderbird, deze buddy is in bijna nieuwstaat. En heeft veren! De bevesting is gelijk aan die van de TS en MK, alleen is de aansluiting bij de tank afwijkend. Proberen pas te maken, lukt het niet gebruik ik het originele zadel, deze is nog te mooi om opnieuw te laten bekleden. Nieuwe onderdelen.
Inmiddels toch aardig wat aangeschaft,een kleine greep: Gelukkig zijn veel onderdelen te vinden op internet, oldtimerdelen.nl, Rinky-Toys en Kreidler-Parts zijn onmisbaar als je een grondige opknapbeurt aanvangt. Tevens zijn de forums van diverse clubs een uitkomst, veel info kreeg ik via het Batavusforum en Wietze Jonker,waarvoor mijn hartelijke dank.
Mede door de aanschaf van een 61-er Magneet Globemaster en een
69-er Sparta Grand Sport was de MK4S even op een laag pitje gezet.
De afgelopen 2 maanden toch weer tijd vrijgemaakt voor de Batavus.
Alle delen die opnieuw verchroomd moesten worden, zijn weer terug
ontvangen. Ook zijn de binnenpoten van de voorvork geslepen,gericht en hardverchroomd, ook deze zijn mede door een zwaardere chroomlaag mooier dan nieuw. Nieuwe velgen,spaken en banden zijn ook aangeschaft,het rijgen van de spaken in de velgen heb ik uitbesteedt,ook deze zien er weer prachtig uit.
Deze delen kocht ik bij oldtimerdelen.nl de buitenbanden van het merk Deestone zien er mooi uit vooral de lijn-voorband, echter de binnenbanden zijn iets minder geslaagd, deze verliezen nogal snel spanning, helaas bestaan de vertrouwde Vredestein Potdicht binnenbanden niet meer. Allereerst de voorvork gemonteerd en dat weer opnieuw kunnen doen. De beide poten had ik verwisselt,dus de verankering van de remplaat zat in eerste instantie aan de verkeerde kant!! Na het plaatsen van de wielen staat de Batavus na lange tijd weer op zijn “poten” en daar de oude tank met benzine er nog op zit moet ik hem toch even proberen. Het blok staat inmiddels al bijna een jaar stil, maar na 1 trap: lopen!! Dat geeft de burger moed,dus verder met de opbouw. Na het plaatsen van de kastjes en tank gaat het al ergens op lijken. Het nieuwe kontaktslot aangesloten,alsmede de overige bedrading en alles werkt meteen, op de toerenteller na. (massakabeltje vergeten)
Spatborden, stuur, cockpit en handles geplaatst, de Batavus wordt met
de minuut mooier!! Bijna klaar dus, op de buddyseat na. Het idee om
een buddy van een Magneet Thunderbird/Batavus TS49 te monteren, heb
ik laten varen. Het frame van de buddy is toch teveel afwijkend om
daar iets moois van te maken. Het originele
zadel is eigenlijk nog te mooi om opnieuw te laten bekleden, echter
de foamlaag is ingezakt, dus een ander exemplaar in slechtere staat
is aangeschaft.
Op de beurs te Heerhugowaard een splinternieuwe koplamprand met reflector gevonden,en de wiegbeugels welke slechts 1 jaar geleverd zijn worden nog nagemaakt.
|
 |
